Sensores

( proximamaente )

Sensor MAP

SENSORES DE PRESION ABSOLUTA (MAP)

SENSOR MAP POR VARIACION DE TENSION

Como ejemplo en este caso se ha tomado un sensor de presión absoluta de un automovil Renault 19/1.8 Lts. De cualquier manera los procedimientos de ensayo para este sensor, valen practicamente para todos los Sensores MAP por Tensión de cualquier marca y modelo.

Para la comprobación de este componente utilizar un multímetro digital dispuesto para medir tensiones (voltage) de corriente continua (DC/VOLTS). Si no es un instrumento autorango, seleccionar la escala de 20 volts.
-Conectar un vacuómetro al múltiple de admisión como se indica en la figura.
-Conectar la punta negativa del multímetro a masa (chasis).
-Poner el auto en contacto. Con la punta positiva del multímetro, medir la tensión presente en el "Pin A" de la ficha de conexión del MAP.
-En este punto debe medirse una tensión de + 5 volts, esta tensión es la de alimentación del MAP, tensión que es generada por el circuito regulador de tensión del computador y que utiliza este como tensión de referencia para distintos sensores.

Una vez comprobada la existencia de la alimentación de + 5 volts, pasar la punta positiva del multímetro al "Pin C" de la ficha. Este punto es masa, pero es tomada en un Pin del computador, punto que es denominado "Masa de Sensores", o tambien puede figurar en algunos diagramas de circuito eléctrico como "Masa Electrónica".
En este punto debe medirse una tensión no mayor que 0,08 volts (80 milivolts).

Pasar ahora la punta positiva del multímetro al "Pin B" de la ficha del MAP, por este Pin el sensor entrega la información de la presión existente en el múltiple de admisión (vacio producido por el motor en la fase de admisión de los cilindros).
Como todavia no fue puesto en funcionamiento el motor, la presión en el múltiple será igual a la atmosférica. La tensión de información entregada por el MAP en estas condiciones, será de alrededor de 4 volts.
Poner en funcionamiento el motor, dejarlo estabilizar.

Mantener la punta positiva del multímetro en el "Pin C" del MAP (salida de información).
Para un vacío de motor de 18 pulgadas Hg. (460 mm.Hg) ,la tensión a medir estará alrededor de 1,1 a 1,2 volts.
Es posible efectuar otro tipo de comprobación de funcionamiento de este componente. Para realizarla, ademas del multímetro, es necesario contar con una bomba de vacio manual.
Disponer el multímetro tal como se hizo en la comprobación anterior, para medir tensiones de corriente continua y elegiendo la misma escala indicada.
- Conectar la punta negativa a masa y la positiva al "Pin B" de la ficha del MAP.
- Desconectar la manguera de vacio de la pipeta del MAP, manguera de goma que proviene del múltiple de admisión.
- Conectar en su lugar la manguera de la bomba de vacio manual.
- Poner el auto en contacto.
- Sin aplicar vacio, la tensión de información medida en el "Pin B" deberá ser de aproximadamente 4 volts. Este nivel de tensión es producto que el MAP está sensando el nivel de presión atmosférica.
- Comenzar a continuación a producir vacio accionando la bomba manual de vacio, la tensión de información comenzará a decrecer. Cuando el vacio aplicado se encuentre a un nivel de 18 pulgadasHg (18 inchHg/460 mm.Hg), el nivel de tensión habrá descendido hasta 1,1 a 1,2 volts.

CIRCUITO DE ENCENDIDO.

Es el encargado de transformar la corriente de baja tensión de la batería, de 12 voltios, en otra de alto voltaje de 15.000 a 20.000 voltios con el fin de producir la chispa en las bujías en el momento justo y en el orden adecuado. Esta chispa inflama la mezcla en los cilindros.

Esta formado por:

1. LLave de contacto.
2. Bobina.
3. Distribuidor con los platinos.
4. Circuito de iluminación.
5. Bujías.

El mantenimiento consiste en:

Efectuar una puesta a punto o reglaje del encendido cada 10.000 kilómetros, limpiando bujías y platinos.

Se calcula que un mal reglaje del encendido aumenta en un 10 por 100 el consumo de gasolina.

Sustituir las bujías y platinos cada 20.000 kilómetros.

Muchos vehículos modernos en lugar del encendido convencional vienen dotados de un encendido electrónico, las ventajas de este encendido es que disminuye los desajustes en la puesta a punto, se eliminan los platinos y la chispa en la bujía es más fuerte, con lo que es más brillante el funcionamiento del motor.

Sistemas de encendido

Comparación de los sistemas de encendido.
Encendido convencional
Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya daría mas problemas). La ejecución técnica del ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente eléctrica que pasa por el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento de conmutación a baja velocidad de rotación y el rebote de los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la condensación de agua, suciedad, residuos de combustión, etc. disminuyen la tensión disponible en medida muy considerable.

Encendido con ayuda electrónica
Existe una mayor tensión disponible en las bujías, especialmente en los altos regímenes del motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000 chispas por minuto. El ruptor no esta sometido a grandes cargas de corriente eléctrica por lo que su duración es mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y las averías de este tipo de encendido. Se suprime el condensador.

Encendido electrónico sin contactos
Estos modelos satisfacen exigencias aun mayores. El ruptor se sustituye por un generador de impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall") que están exentos de mantenimiento. El numero de chispas es de 30.000. Como consecuencia de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta tensión es mas rápida y, en consecuencia, la tensión de encendido es menos sensibles a las derivaciones eléctricas.

Encendido electrónico integral
Al quedar suprimidos los dispositivos mecánicos de los sistemas de corrección de avance del encendido por la aplicación de componentes electrónicos, se obtiene mayor precisión en las curvas de avance, que pueden adaptarse cualquiera que sea su ley, cumpliendo perfectamente con la normativa de anticontaminación. El mantenimiento de estos sistemas de encendido es prácticamente nulo.

Encendido electrónico para inyección de gasolina
En los actuales sistemas de inyección electrónica de gasolina se combinan con un encendido electrónico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad de control (UCE) para gobernar ambos sistemas. Dentro de estos sistemas de encendido podemos encontrar los que siguen usando el distribuidor y los que lo suprimen por completo (encendido electrónico estático DIS).

Encendido por descarga de condensador
Este sistema que se aplica a motores que funcionan a un alto nº de revoluciones por su elevada tensión en las bujías. La subida rápida en extremo de la tensión de encendido hace a la instalación insensible a derivaciones eléctricas. Sin embargo la chispa de encendido es de muy corta duración.

Tansistores de cascada

4. • Transistor Darlington o de cascada
   • 
     
   • Consiste en dos transistores en cascada. Sus ventajas son la alta impedancia de entrada que se persibe en la base del primer transistor, este dispositivo de tres terminales conocido como transistor darlington actua como un transistor de un factor de amplificacion muy alto y que ahora hay dos transistores o sea dos caidas de voltaje de union base-colector.
   
   
   
   Donde I_B = I_C1 = I_E1 Este dispositivo de 3 terminales conocido como trasistor Darlington actua como un solo trasistor con una b ( factor de amplificacion muy alta )
   
   Se puede utilizar el transistor Darlington en los amplificadores donde se necesite una ganancia de tension muy alta tal como en los amplificadores de sonido por ejemplo. El analizis de un amplificador en el que se emplea un transistor Darlington(llamado amplificador Darlington) es similar a losque llevan un solo transistor, ecepto que ahora hay dos transistores.
   
   
   

Ventajas:




Alta impedancia de entrada que se percibe hacia la base del primer transistor.

Impedancia: Z = b * R_E .

La ganancia de correinte es mucho mas grande, esto debido a b_T = b₁ * b₂.



Funcionamiento en clase B:Conlleva a que la I_C circule solo 180° del ciclo de la senal; implica que el punto Q se aproxima al punto de corte de ambas rectas de carga ( la continua y la de señal ) Este desarrolla primero un semiciclo y despues el otro semiciclo.


En este caso amplifica primero el semiciclo negativo ( PNP ) despues el positivo ( NPN ) Como los transistores Darlington clase B generan grandes cantidades de calor el dispositivo debetener un tamano optimo para su fucion o estar acompanado de un cooler.


Ventajas : Menos consumo de corriente y mayor rendimiento.

Tansistores

Los Transistores

Los transistores son unos elementos que han facilitado, en gran medida, el diseño de circuitos electrónicos de reducido tamaño, gran versatilidad y facilidad de control.

Vienen a sustituir a las antiguas válvulas termoiónicas de hace unas décadas. Gracias a ellos fue posible la construcción de receptores de radio portátiles llamados comúnmente "transistores", televisores que se encendían en un par de segundos, televisores en color... Antes de aparecer los transistores, los aparatos a válvulas tenían que trabajar con tensiones bastante altas, tardaban más de 30 segundos en empezar a funcionar, y en ningún caso podían funcionar a pilas, debido al gran consumo que tenían.

Los transistores tienen multitud de aplicaciones, entre las que se encuentran:

• Amplificación de todo tipo (radio, televisión, instrumentación)
• Generación de señal (osciladores, generadores de ondas, emisión de radiofrecuencia)
• Conmutación, actuando de interruptores (control de relés, fuentes de alimentación conmutadas, control de lámparas, modulación por anchura de impulsos PWM)
• Detección de radiación luminosa (fototransistores)

Los transistores de unión (uno de los tipos más básicos) tienen 3 terminales llamados Base, Colector y Emisor, que dependiendo del encapsulado que tenga el transistor pueden estar distribuidos de varias formas.

Tipos de transistores. Simbología

Existen varios tipos que dependen de su proceso de construcción y de las apliaciones a las que se destinan. Aquí abajo mostramos una tabla con los tipos de uso más frecuente y su simbología:

Transistor bipolar de union (BJT)

Transistor de efecto de campo, de union (JFET)

Transistor de efecto de campo, de metal oxido semiconductor (MOSFET)

Fototransistor

Tipos de transistor

• Transistor de punta de contacto. Primer transistor que obtuvo ganancia, inventado en 1947 por J. Bardeen y W. Brattain. Consta de una base de germanio sobre la que se apoyan, muy juntas, dos puntas metálicas que constituyen el emisor y el colector. La corriente de emisor es capaz de modular la resistencia que se "ve" en el colector, de ahí el nombre de "transfer resistor". Se basa en efectos de superficie, poco conocidos en su día. Es difícil de fabricar (las puntas se ajustaban a mano), frágil (un golpe podía desplazar las puntas) y ruidoso. Sin embargo convivió con el transistor de unión (W. Shockley, 1948) debido a su mayor ancho de banda. Hoy día ha desaparecido.
• Transistor de unión bipolar, BJT por sus siglas en inglés, se fabrica básicamente sobre un monocristal de Germanio, Silicio o Arseniuro de Galio, que tienen cualidades de semiconductores, estado intermedio entre conductores como los metales y los aislantes como el diamante. Sobre el sustrato de cristal, se contaminan en forma muy controlada tres zonas, dos de las cuales son del mismo tipo, NPN o PNP, quedando formadas dos uniones NP.

Luces direccionales 3

Luces direccionales modelo 900


Fig 3




1 Negro (Freno izquierdo)
2 Amarillo (Parqueo)
3 Verde (Estacionaria derecha)
4 Gris (Freno derecho)
5 Azul (Luz testigo)
6 Gris raya negra (Freno)
7 Rojo (Estacionaria izquierda)

Luces direccionales 2

Luces direccionales tipo Dodge


Fig 2



1 Verde (Freno izquierdo)
3 Amarillo (Estacionaria derecha)
4 Verde aguamarina (Estacionaria izquierda)
5 Azul (Parqueo)
6 Rojo (Flasher)
7 Amarillo raya negra (Freno derecho)
8 Verde raya blanca (Pito)
9 Blanco (Freno)

Luces Direccionales

Luces direccionales


Control direccionales tipo Chevrolet


Fig1




1 Negro ( pito)
2 Azul claro ( Estacionaria izquierda )
3 Azul oscuro ( Estacionaria derecha )
4 Cafe ( Parqueo )
5 Morado ( Coneccion Flasher )
6 Amarillo ( Freno, estacionaria izquierda
7 Verde ( Freno, estacionaria derecha )
8 Blanco ( Freno )

Sistema de direccionales

Sistema de Direccionales

El selector de direccionales de un automovil o cualquier vehiculo presentan un diseño similar en todos los modelos solo varia cuando se intalan en vehiculos de trabajo.

Caracteristicas:

• en vehiculos con un solo flasher el sistema tiene solo 7 cables

• en vehiculos con 2 flasher el sistema maneja 8 cables y tres tipos de corrientes
  

1. Corriente directa ( luces de parqueo )
2. Corriente directa ( luz de freno )
3. Corriente de Ignición ( luces direccionales )

Cambia luces integrado con direccionales

Cambia luces integrado con las direccionales


Este cambia luces es el mas utilizado en los vehiculos modernos domesticos.

Fig 7 Fig 8



1 Altas
2 Altas
3 Cocuyos
4 Cocuyos
5 Flasher
6 Flasher
7 Flasher especial
8 Flasher especial
9 Luz direccional derecha
10 Entrada direccionales
11 Luz direccional derecha

Cambia luces Dodge

Cambia luces Dodge con cambia pie

Este sistema se caracteriza por utilizar cambia pie

Fig 4



1 Entrada altas
2 Entrada medias
3 Entrada cocuyos
4 Cocuyos
5 Luces medias
6 Luces altas
Luz techo ( salida por negativo )



Selector Cambia pie

Tiene dos posiciones ambas en ON.


Fig 5





Entrada
Posicion 1 ON
Posicion 2 ON

LUCES

Sistema selector de luces

Sistemas mas utilizados en los vehículos tanto automoviles, camiones y maquinaria pesada.

Posición típica de un selector de luces incluye la función giratoria para la intencidad de la luz del tablero.

POSICIÓN	SALIDAS
1	Cocuyos – Bajas
2	Cocuyos – Plenas

Los cambia luces descritos son:

• Cambia luces tipo Dodge utilizan obligatoriamente cambia pie.

• Cambia luces tipo Chevrolet

• Cambia luces termico

• Cambia luces con fusible

• Cambia luces integrado
  

Cambia luces termico

Cambia luces termico con potenciometro


Fig 1




BAT: Entrada de corriente
AUX: Entrada para luz de techo

Cambia luces con fusible

Cambia luces con fusible

Este modelo incorpora un fusible de proteccion del circuito.

Fig 2

Proyecto de Electricidad

Aplicacion practica de los conocimientos

Sistema de bloqueo central para vehiculos


Aplicación didactica de los diversos componentes del bloqueo central en un vehiculo, tiene por objeto identificar las conexiones que se deben realizar para la correcta intalacion.



PROYECTO EN CONSTRUCCION TOMA DE MEDIDAS



PARTE TRASERA



MODULO CENTRAL



PISTOLA ACTUADORA DE
PUERTA PASAJERO



PISTOLA ACTUADORA PUERTA CONDUCTOR



FUSIBLE DE PROTECCION



CABLEADO DIDACTICO DE CONEXION



PLANO DE INSTALACION



PLANO INSTALACION AUTOMOVIL



(proximamente MAS..)

Cambia luces Chevrolet

Cambia luces Chevrolet



A Entrada Auxiliar
B Entrada bateria
H Luces altas
I Luz tablero
P Luces medias
R Cocuyos
D1 Luz techo
D2 Luz techo
Puente entre A y D1 ó D2